När man inleder sin framfart som motorcyklist finns det vissa grundläggande saker som varje förare letar efter hos sin första motorcykel: ett lättkört chassi med inspirerande motorprestanda och super-smidig hantering. Förpacka dessa grundläggande egenskaper tillsammans med distinkt, stilren form och lägg till en mängd premiumkomponenter, och resultatet kan mycket väl bli den där maskinen som du inleder din tvåhjuliga karriär med.

Det var till nya förare som letade efter den här typen av ”paket” som Honda introducerade den helt nya CB125R år 2017. Den minsta medlemmen i Hondas minimalistiska ”Neo Sports Café” -familj, CB125R, lanserades tillsammans med CB300R och flaggskeppet CB1000R, och representerade ett djärvt, nytt, premiumtillskott i raden av Hondas instegsmodeller.

Nu, till 2021, får CB125R en helt ny motor och en större uppgradering av framfjädringen, för att den ska behålla sin ledande plats i segmentet, och fortsätta att återfinnas högst upp på många unga förares önskelista.

Medan CB125R:s uppmärksammande utformning är oförändrad, levererar dess nya DOHC fyrventilsmotor 1,2 kW mer toppeffekt och 1,2 Nm mer vridmoment – med förbättrad respons över hela varvtalsområdet.

Och som världens första 125cm3-motorcykel kommer den med Showas 41mm Separate Function Big Piston (SFF-BP) * USD-framgaffel – samma enhet som sitter standard på 2021 års CBR650R och CB650R, med andra fjädrar och grundinställningar – nu som standardutrustning.

MOTOR

• Ny DOHC, 4V vätskekyld motor
• 1,2 kW ökad toppeffekt, med 1,2Nm mer vridmoment
• EURO5-homologerad

Ursprungligen hämtad från 2018 års CBR125R var 2-ventils SOHC-motorn ett effektivt kraftverk, trimmad för optimal respons under verkliga körförhållanden.

För 2021 får CB125R sin alldeles egna, nya 125cm3, DOHC 4V-design och med det kommer en ökning i både effekt och vridmoment – 11.0kW vid 10,000varv/minut och 11.6Nm vid 8,000varv/minut (från 9.8kW/10,000varv/min och 10Nm/8,000varv/min). Tack vare den extra kraften ökar toppfarten från 101km/h till 105km/h, och 0-200m avverkas på 11.3s. Växellådan är fortfarande sexväxlad.

Borr och slaglängd är 57,3 x 48,4 mm, med ett kompressionsförhållande på 11,3:1 i motsats till den tidigare motorns 58 x 47,2 mm och 11:1. PGM-FI bränsleinsprutning matas genom en reviderad insugskanal, luftburkens anslutningsrör och resonator. Liksom tidigare är avgassystemet lågt placerat under motorn och löper vidare ut genom en ljuddämpare med dubbla kammare.

CB125R-motorn är helt EURO5-kompatibel.

CHASSI

• Nu med 41mm Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) USD-framgaffel
• Radialmonterat 4-kolvsok och 296mm flytande frambromsskiva
• ABS styrs genom Inertial Measurement Unit (IMU)

Den minimalistiska stilen hos CB125R underbyggs av dess stålrörsram, som är oförändrad för 2021 års säsong. Svingarmen är tillverkad av stål, oregelbundet formad i tvärsnitt. Båda är utformade för att uppnå hög längdstyvhet och kontrollera vridning från hjulavvikelse utan överdriven styvhet eller vikt.

Chassits kärnstyrka förankras hos de pressade svingarms-stålplattorna och svingarmen, vilket gör att ramen kan leverera smidig hantering tillsammans med stabilitet och feedback; styrvinkel och försprång är 24,2°/90,2mm.

Ett viktförhållande på 51.6% fram/48.4% bak ger en positiv känsla vad gäller framhjulsgrepp och enkel styrning som också är hjälpt av den låga vikten på 129.8kg, och kompakta hjulbasen på 1345mm. Det konformade styret svänger 40° och där en vändradie på 2,3 m garanterar smidig framfart i tät stadstrafik. Sadelhöjden är 816mm.

41mm Showa Separate function Big Piston (SFF-BP) USD-framgaffeln är en stor uppgradering; det här är första gången den här typen av framgaffel sitter monterad på en 125cm3-motorcykel. En tryckseparationsdämpare hos det ena gaffelröret och fjädermekanismen i det andra ger hög fjädringsprestanda och lägre vikt. Tillsammans med användningen av en större kolv blir resultatet ökad känsla, stötdämpning och kontroll. Monoshock-stötdämparen bak har justerbar fjäderförspänning.

Resten av utrustningen förblir oförändrad; en 296 mm navlös flytande bromsskiva fram bromsas av ett radiellt monterat Nissin 4-kolvs bromsok, bak sitter en 220 mm bromsskiva och ett enkolvs bromsok. Båda moduleras av 2-kanals ABS. Det högpresterande systemet jobbar genom en IMU (Inertial Measuring Unit) för att ge exakt ABS-kontrollerad bromsfördelning fram och bak, beroende på fordonets beteende.

150 / 60R-17 radial-bakdäcket matchas med ett 110 / 70R-17 radial-framdäck.

STYLING & UTRUSTNING

• Industriell minimalistisk styling ger djärva visuella effekter
• Full LED-belysning och LCD-instrumentering
• 10.1L bränsletank ger 470km räckvidd

CB125R:s styling är unik för maskinen och förblir dessutom oförändrad. Den följer det omisskännliga designspråket ”Neo Sports Café” hos CB1000R – minimalistisk retrostyling med en mycket modern twist – och som för in en tuffare attityd till Hondas sortiment av instegsmodeller. Den korta bakdelen är minimalistisk åt det extrema hållet och håller bakre stänkskärmsfästet, som nu är tillverkad av stål istället för plast. Både förarens och passagerarens fotpinnsfästen är tillverkade av aluminium.

En tunn (23,5 mm) och lätt (230g) fullfunktions LCD-instrumentering informerar om hastighet, motorvarvtal, bränslenivå och växelposition, med varningslampor placerade högst upp. Full LED-belysning – inklusive blinkers – tillför ytterligare en premiumkänsla. Strålkastaren använder en tvåradig ljus-signatur, övre för halvljus och lägre för helljus medan bakljuset är det tunnaste som någonsin monterats på en motorcykel från Honda.

Den 10.1L bensintanken är gömd under en kantig kåpa och har ett tanklock av flygplans-stil. Med sin bränsleekonomi på 45,5 km /l (WMTC-läge) kan CB125R köras över 455 km på en tank.